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与quattro的冰雪奇缘─2014 Audi ice ex

2020-06-14 | 浏览: 3865
与quattro的冰雪奇缘─2014 Audi ice ex

U-CAR试车组这次短暂逃离酷热的台湾,但此回不是前往风光明媚、人文素养丰富的欧洲大陆,而是应Audi Taiwan台湾奥迪汽车之邀、飞往现在正值冬季的南半球,造访纽西兰南岛上着名的观光重镇-皇后镇 (Queenstown),参与「2014 Audi ice experience」冰上驾训活动,尽情感受在一片雪白世界中,让一辆辆性能劲驹漂移舞动的痛快,并增进正确驾驶观念与技巧。

皇后镇,这个位于纽西兰南岛、环绕瓦卡蒂普湖 (Lake Wakatipu) 建造的城镇,佔地面积约291平方公里、比台北市稍大,但当地人口数仅2万多人,不过由于湖光山色、山头上的白雪霭霭美景、清新凉爽的空气还有独特的冰河切割过的地貌,使得皇后镇逐渐发展为一观光重镇,每年观光客到访人数可达到190万人。这一个小镇不单景色迷人,自然天籁创造出的氛围,相当惬意,当踏上这块土地、大口吸入空气的那刻,也瞬间洗去舟车劳顿带来的疲劳。

壮阔雪景醒脑,好戏开始前贴心提醒

当然U-CAR试车组不是来观光的,一路上长久的飞行与转机路途中,一心只欲赶快进入冰雪世界,为了要能够赶在下午4点、阳光充足之前完成驾训课程,所以在这两天的驾训活动当中,每日都在天还没亮前就从下榻饭店启程,搭着接驳巴士前往活动场地-SHPG (Southern Hemisphere Proving Ground) 。

由于地处南半球加上合宜的冬季气候条件,距离皇后镇约45公里、地处Mont Pisa山脉的SHPG,为全世界唯一可以在6月至12月进行汽车冬季雪地测试的综合场地,当中包含操控、行路测试场,还有称为Big Circle和Ice Tunnel的稳定性测试场地,更有一条全长约莫2公里的赛道,也就是看準了这样的特性,这个场地吸引许多车厂在欧洲夏季时,前来测试自家车款雪地操控稳定性表现,而Audi也与Audi New Zealand合作,一连多年在此场地举办Audi ice experience冰上驾训体验活动,而且也是Audi唯一一个在欧洲以外举办冰上体验活动的场地。

乘着原厂準备的接驳巴士,路途上,晨曦、壮阔山脉、如镜般湖水谱出的美景,让早起的大家再度陷入甜美梦境,正当即将进入深沉睡眠时,烈日照映雪地带来的刺眼光芒唤醒大伙儿,而摇摆着身躯缓慢爬下接驳巴士那一瞬间,眼前阳光、延绵不绝的山脉还有雪地交织出的景緻,还有一整列排列整齐的Audi性能劲驹,让大家瞬间清醒过来,讚叹着大自然的鬼斧神工,于此同时当地Audi ice experience团队已亲切地在门口迎着着我们,让我们进入室内听取训练课程简报,并喝点热饮为今日的活动暖身。

正式进入体验课程以前,总教练Tim Martin热心地介绍阵容坚强的教练团队,并先向学员解说正确的驾驶姿势、握方向盘方式以及转动方向盘的方式,上述驾驶要点其实和在一般道路上驾驶无异,例如双手需要握在方向盘接近3点钟与9点钟位置、方向盘转动超越360度时需要换手接递等等,除了上述之外,还稍微解释着不同的车辆动态反应,例如转向过度和转向不足,最后则再强调课程中的安全须知,并提醒需要暂时忘却原有驾驶习惯,才能够在这次的训练体验中得到收获。

教练群深知纸上谈兵对于驾驶技巧不会有任何帮助,仅花了10分钟后就让大家整装出发,这一次Audi出动的车辆,款款都是具有品牌代表性的性能车种,一共有S3 Sportback、S4 Avant、S5 Sportback、RS 4 Avant和RS 5 Coupe等等,款款都是让Audi车迷流口水的性能车款,而它们的详细性能数据相信不用在此多做介绍,因为在抓地力极低的雪地上,它们强大的性能其实无法完全发挥出来。

不过在上场前,教练却告知要将每一辆车的ESC车身动态稳定系统「完全关闭」,这些车款的ESC拥有三种模式:「ECC ON」、「ESC SPORT」和「ESC OFF」,是的,你没听错,教练要求我们是要将模式调整「ESC OFF」,如此一来才可以尽情地让车辆操之在我,并且要让每一位学员体会到quattro恆时四轮驱动系统的优点。在此严酷道路条件下,凭着quattro系统搭配打上钉的雪地胎加持,车辆较后驱车款受控的多。

快乐飘移前,先练基本功

为了要让学员稍微熟悉在雪地驾驶手感,一开始教练安排几个看似相当简单的训练,首先最简单的练习,就是转向过度与转向不足的训练。为了让车辆刻意转向过度,此关卡中需要先缓缓地进入弯道,至弯心时再猛然灌下油门,此刻车尾就会向外滑动捲起漂亮的雪花,若欲车辆持续受控于车道中,此刻需要先收一点油门定即时反向施打方向盘修正、接着再稍微补下油门让车辆回到正轨,上述几个简单的动作只要有一个没有确实完成,车辆就会持续转向过度,并碰触道锥筒。

至于转向不足练习就简单的多,与转向过度相反,车辆要先以较高的速度进入弯道,至弯心转动方向盘发现车辆仍笔直地朝弯外移动时,这一刻只要鬆掉油门并向弯外侧小幅度且快速转动方向盘,就可以让前轮重新找到抓地力,拿回车辆的主控权。上述这两个练习虽然简单,但其实是往后关卡能够顺畅驾驭的重要基础。

稍微暖身之后,接下来进入难度高一点的快速变换车道、再将车停妥于指定位置的雪地麋鹿闪躲训练。这样的训练其实在国内驾训活动中体验过几次,但雪地上却需要不同驾驶技巧。相信许多热血车迷,如果在雪地上开着此类大马力车款,一定会想要奋力踩下油门、让轮胎捲起片片雪花,再加上夸张的反打,这样开法当然相当痛快看起来又帅气,但实际上并不会学习到任何的驾驶技巧,而且车辆也会相当不受控,而在雪地上不断打转,如果要顺畅、漂亮地完成每一练习,最好还是听从教练的指导。

广  告在每一个练习进行之前,原厂教练均会细心解说并亲身示範,而笔者分配到的这位教练Andrew Neale,现在不仅在纽西兰担任赛车学校教练,过去他还是Williams F1与BAR车队的技师,为1届世界冠军Jacques Villeneuve调校战驹。

要顺畅地在雪地驾驶诀窍是什幺,以这雪地麋鹿闪躲训练为例,起步出发就是需要先适应的地方,如果油门踩的太急,即便有quattro系统辅助,这种大马力车款难免会出现空转的情况,如果油门踩的太慢,那幺起步的速度又会较为迟缓,唯有去感受轮胎抓地力来给油,才会有顺畅的起步姿态;起步后教练要求加速约莫控制在每小时40公里即可,因为这样的速度就足以在雪地上打滑飘移。

加速后遇到障碍物向左或右急打方向盘时,车辆自然向外侧滑移,这时有经验的车迷可能会知道需要随着惯性施打方向盘寻找抓地力,不过反打的幅度却是大学问,得需视车辆速度以及滑移的程度而决定,过多可能会原地打转、过少车辆仍会持续向外滑去,接着当感受到车辆接近可受控範围时,再补下油门并让方向盘朝着欲前进的方向修正,最后在驶入指定的停放位置并踩下煞车。将这一连串的动作用文字拆解,看似简单好懂、雪地驾训也不过如此,不过实际上场后,其实需要一点时间练习熟悉一下,才会渐渐掌握诀窍。

上述这三项练习其实已经相当有趣,练习过程中已经可以体会到quattro系统妥善将扭力分配至四个轮胎上面的灵敏反应,也由于在较低的速度下车辆就会打滑,因此可以更轻鬆地去面对与感受车辆频临失控时的反应,并学习如何适时进行正确的修正,然而,其实这几个关卡,根本只是教练準备的开胃前菜,真正精彩好玩、又可以学习精进驾驶技巧的练习,还在后头,而U-CAR将于下篇当中带来介绍。

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